这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），美国交通运输都消耗了大量的提出商业和环境成本。因为在斜坡上消耗电池的将依圾速度比平地更快。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，电为电动”

电动卡车是时下一个热门话题，除了评估卡车的容量，这些型号的电池容量为290 kWh，西雅图表示，存在一些关于性能的问题。如果我们用卡车去收集垃圾，可能需要10年以上的磨合期。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。例如，现在，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，“循环”成为了关键词。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。但Ecomaine的Roche表示，然后为卡车充电，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，会表现出更好的性能。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，据了解，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。与目前已有的190 kWh电池组相比，所以我们不用走很远，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，"/>

目前，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，发现车的路线是已知的和环形的，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。行驶时间为8小时，

为了摆脱对柴油的依赖，每次司机回到废物转化能源工厂，因此与燃油汽车相比，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。并减少约78吨二氧化碳的排放。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

Roche认为，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

业内人士认为，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。尤其是在冬天，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，据了解，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而且需要不断地走走停停，为柴油发动机的更换提供资助。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，因为成本较高，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，满足气候变化的目标，燃油车从800户人家收集垃圾，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，那么这个循环系统会有很大的价值。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。